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Originally Posted by iDiiGiiTaL
Hallo zusammen,
Undzwar zeigt meine Karre seit paar Wochen an das Kühlflüssigkeit zu wenig ist. Jedes mal nachgefüllt und paar Tage später das gleiche. Nun Anfang der Woche das gleiche. Hab nachgefüllt. Und aufeinmal als ich den morgens startete und losfuhr, hab ich nach hinten nichts mehr gesehen. Weißer Qualm dichter als Nebel, war schon eine nebelmaschine. Also meine Vermutung schon vor paar Wochen kopfdichtung hat sich dadurch bestätigt.
Zum Auto:
BMW e91 330d
3 L Diesel Reihensechszylinder M57
0005 | ADM
Bj: 15.05.2007
Nun zu den Fragen:
- kann mir jemand eine original Anleitung von BMW besorgen zum Wechsel der Kopfdichtung ? (Und bitte keine Diskussion ob man das einfach so machen sollte etc. vllt einfach n paar Tricks und Tipps. Hab das Handwerk gelernt, nur leider an Peugeot. )
- Hat jemand erfahrungsgemäß bei der Arbeit direkt andere Krankheiten beseitigt?
- ist für diese Arbeit viel spezialwerkzeug nötig?
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Hast du glück das sich hier sogar richtige meister rumtreiben die beruflich unterwegs sind damit. Ich zum Beispiel.
Als erstes ist Kopfdichtung am m57 eher keine Schwachstelle, der gleiche Motor wurde ja auch im 35d verbaut, eher ist die Kette das schwächste Glied.
Nun ja, bevor du den Kopf runter nimmst mach erstmal einen anständigen "CO TEST". Wenn du das selbst machen willst kannst du auch von ebay ein set für 15 euro kaufen, ansonsten macht das jede Werkstatt für ein paar Euro. Damit stellst du fest ob Abgase im Kühlwasser sind und weißt somit ob der Kopf platt ist.
Was am m57 häufiger mal auftreten kann ist dass das Kühlwasser über den Turbo verloren geht, der muss weder laut pfeifen noch andere Anzeichen machen.
Ladesystem anständig abdrücken und sehen ob druck entweicht dann kannst du weiter gucken.
AGR solltest du dir auch mal dringend angucken.
Für die Kopfrep. brauchst du natürlich Spezialwerkzeug (aftermarket chinazeug ca 250€), musst schließlich den ganzen Kopf runter nehmen und somit auch den Kettentrieb auseinander bauen welchen du gleich erneuern könntest. Nockenwellen müssen runter damit du an die Kopfschrauben kommst.
Ölwanne kann drin bleiben, kette kann man einfach durchziehen.
Motor auf Zyl. 1 OT drehen und abstecken.
Die Nockenspitzen des 1. Zylinders müssen zueinander zeigen, dann Führungsschiene raus und Verschlussschraube lösen.
Kettenspanner lösen für Öldruckabbau.
Spezialwerkzeug 11 6 322 befestigen am Kopf (Halter für Abstecklehre am Zylinderkopf)
Spezialwerkzeug 11 6 321 auf die Einlassnockenwelle aufsetzen (Absteckwerkzeug für NW) und mit Spezialwerkzeug 11 6 322 fixieren.
Auslassnockenwelle an der Torxschraube langsam so weit im Uhrzeigersinn drehen, bis der Kettenspanner zusammen gedrückt ist.
Jetzt den Kettenspanner mit Spezialwerkzeug fixieren sonst rutscht er raus.
NW lösen und am 6kant gegenhalten.
Auslasskettenrad nach vorne schieben und Kette drüber heben falls du die Kette nicht gleich mit erneuern willst.
Das gleiche für Einlassnockenwelle.
Lagerbolzen und Spannschienen ausbauen mit Spezialwerkzeug 11 6 321 /11 6 322.
Spezialwerkzeug zum abstecken vom OT1 entfernen.
Kette stramm halten und Motor mit Spezialwerkzeug 11 6 480 ca. 45° gegen die Drehrichtung verdrehen.
NW Lager etc ausbauen.
Schlepphebel etc raus, gelaufene Hebel nur an gleicher Stelle wieder verbauen ansonsten erneuern.
Kopf abschrauben.
Dran denken die Glühkerzen gleich zu erneuern oder nicht auf Kopfunterseite legen wegen Überstand.
Einbau rückwärts, fertig.
Ganz wichtig, wenn du schon einige KM drauf hast lass den Kopf planen vorm Einbau.